كيف تؤثر أزمة الشحن في البحر الأحمر على التجارة العالمية؟
منذ 2 ساعات
توقفت هجمات الحوثيين على الشحن التجاري في البحر الأحمر بعد وقف إطلاق النار في غزة في أكتوبر 2025، لكن الأزمة التي أشعلوها لم تنتهِ بعد
لا تزال شركات الشحن بالحاويات التي حوّلت مساراتها حول رأس الرجاء الصالح تواصل الرحلات الأطول
وظل مضيق باب المندب عند مستوى تهديد متوسط وفق الاستشارة البحرية متعددة الجنسيات في أبريل 2026، كما حذر الحوثيون من أنهم سيستأنفون الهجمات إذا انهار وقف إطلاق النار في غزة أو تصاعدت حرب 2026 مع إيران
ولا تزال حركة المرور في قناة السويس أقل بكثير من مستويات ما قبل الأزمة
بدأت الأزمة في نوفمبر 2023، وبلغت ذروتها خلال 2024، وما تزال قائمة في شكل معلّق
الشحن في البحر الأحمر البحر الأحمر مسطح مائي طويل وضيق بين إفريقيا وشبه الجزيرة العربية
يمتد ساحله عبر مصر والسودان وإريتريا وجيبوتي والسعودية واليمن
عند طرفه الشمالي، تربطه قناة السويس بالبحر الأبيض المتوسط
وعند طرفه الجنوبي، يربطه مضيق باب المندب بخليج عدن والمحيط الهندي بعده
يبلغ عرض المضيق نحو 20 ميلاً فقط عند أضيق نقطة
كلا الطرفين يمثلان نقاط اختناق، لكن الطرف الجنوبي هو الأهم في الأزمة الحالية: فالسفن الداخلة إلى البحر الأحمر أو الخارجة منه من آسيا يجب أن تمر عبر باب المندب، ضمن مدى سهل للصواريخ والطائرات المسيّرة من مناطق سيطرة الحوثيين في غرب اليمن
تُعد قناة السويس الرابط الذي يمنح البحر الأحمر أهميته لبقية العالم
يمتد هذا الممر المائي بطول 120 ميلاً من الشمال إلى الجنوب عبر مصر، واكتمل بناؤه عام 1869
ويوفر نحو 4000 ميل من الرحلة بين أوروبا وآسيا مقارنة بطريق رأس الرجاء الصالح
في السنوات الطبيعية، تمر عبره نحو 12 إلى 15 بالمئة من التجارة العالمية وحوالي 30 بالمئة من تجارة الحاويات
وتمثل رسوم العبور أحد أكبر مصادر العملة الأجنبية للحكومة المصرية، حيث بلغت إيراداتها مستوى قياسياً قدره 9
4 مليارات دولار في السنة المالية 2022–2023
الحوثيون وأزمة الشحن الحوثيون حركة مسلحة زيدية نشأت في شمال اليمن في أوائل التسعينيات
أسسها حسين بدر الدين الحوثي كحركة إحياء ديني عُرفت باسم الشباب المؤمن
كان هدفها الأولي معارضة انتشار النفوذ السلفي المدعوم من السعودية في مناطق الزيدية
وبحلول 2004، تصاعدت إلى صراع مسلح مع الحكومة اليمنية، وتكررت ست حروب بين الطرفين حتى 2010
أضعفت انتفاضة الربيع العربي في 2011 الحكومة المركزية أكثر
وفي سبتمبر 2014، سيطر الحوثيون على صنعاء، وبحلول فبراير 2015 أطاحوا فعلياً بالحكومة، ما اضطر الرئيس عبد ربه منصور هادي إلى الفرار
ومنذ 2015، تقاتل تحالف تقوده السعودية ضد حكم الحوثيين، بينما قدمت إيران أسلحة وتدريباً لهم
بدأت الهجمات على الشحن في البحر الأحمر في 19 نوفمبر 2023، بعد أسابيع من اندلاع حرب غزة بين إسرائيل وحماس
قدم الحوثيون حملتهم باعتبارها تضامناً مع الفلسطينيين وضغطاً على إسرائيل لإنهاء الحرب
استهدفت الهجمات في البداية سفناً قالوا إنها مرتبطة بإسرائيل، لكن الاستهداف كان غير دقيق في كثير من الأحيان، ومع مرور الأشهر تعرضت سفن من عشرات الجنسيات للتهديد أو الهجوم
شنت الولايات المتحدة والمملكة المتحدة غارات جوية على بنية الحوثيين الصاروخية والمسيّرة بدءاً من يناير 2024
واستمرت الحملة خلال 2024، حيث غرقت سفينة واحدة على الأقل، وقُتل بعض أفراد الطواقم وأُسر آخرون
وسجل مشروع ACLED نحو 150 هجوماً على سفن تجارية في 2024
التحديات اللوجستية الدولية كان رد قطاع الشحن هو تجنب البحر الأحمر
علّقت شركات الحاويات الكبرى مثل MSC وMaersk وHapag-Lloyd عبور قناة السويس وأعادت توجيه أساطيلها حول رأس الرجاء الصالح في جنوب إفريقيا
أضاف هذا الالتفاف نحو 4000 ميل و10 إلى 14 يوماً إلى الرحلة بين أوروبا وآسيا، ما حوّل رحلة كانت تستغرق 30 إلى 40 يوماً إلى نحو 50 يوماً، واضطرت الشركات إلى تشغيل عدد أكبر من السفن للحفاظ على الجداول
انخفض عدد العبور اليومي في باب المندب من نحو 70 سفينة في الأشهر العادية إلى حوالي 19 بحلول يناير 2024
وتراجعت حركة قناة السويس بنحو 50 بالمئة على أساس سنوي في أول شهرين من 2024
وقدّر محللون أن الأزمة خفّضت فعلياً القدرة العالمية للشحن بنحو 20 بالمئة، نتيجة قضاء السفن وقتاً أطول في البحر
أين تقف الأمور الآن تطورت الأزمة عبر اتفاقي وقف إطلاق نار في 2025
في مايو 2025، توصلت الولايات المتحدة والحوثيون إلى هدنة بوساطة عُمان، وافق الحوثيون بموجبها على وقف الهجمات على السفن المرتبطة بالولايات المتحدة، مع استمرار تهديد السفن المرتبطة بإسرائيل
وفي أكتوبر 2025، توصلت إسرائيل وحماس إلى وقف إطلاق نار في غزة، فأوقف الحوثيون هجماتهم على الشحن التجاري بعد ذلك بوقت قصير
أكدوا هذا التوقف في رسالة إلى كتائب القسام نُشرت في نوفمبر 2025، وفي 3 ديسمبر 2025 أفرجوا عن طاقم السفينة اليونانية MV Eternity C
وسجل ACLED سبع هجمات فقط على سفن تجارية خلال 2025، مقارنة بـ150 في 2024
لكن هذا التوقف لم يؤدِ إلى عودة كاملة للملاحة في البحر الأحمر
لا تزال الشركات الكبرى في حالة ترقب، وتواصل العديد من السفن الالتفاف حول رأس الرجاء الصالح
كما ظلت إيرادات رسوم قناة السويس في 2025 أقل من مستويات ما قبل الأزمة
وزادت حرب 2026 مع إيران تعقيد المشهد
ففي فبراير ومارس 2026، هدد الحوثيون باستئناف الهجمات، وأطلقوا صاروخاً باليستياً على إسرائيل، وحذروا من أن إغلاق باب المندب مرجح إذا تصاعد الصراع مع إيران
ونشرت الولايات المتحدة حاملة الطائرات USS Gerald R
Ford في البحر الأحمر في مارس 2026
وحتى أبريل 2026، لم تُسجل حوادث مؤكدة تؤثر على الملاحة التجارية منذ وقف إطلاق النار في غزة، لكن مستوى التهديد في باب المندب ظل متوسطاً
وتوقع مركز صوفان أن استئناف الحوثيين للهجمات شبه مؤكد إذا انهار وقف إطلاق النار
الأثر الاقتصادي العالمي في الظروف الطبيعية، يمر نحو 30 بالمئة من تجارة الحاويات العالمية عبر البحر الأحمر وقناة السويس
أدت الهجمات وإعادة توجيه المسارات إلى ارتفاع حاد في تكاليف الشحن
ووفقاً لبحوث جي بي مورغان، ارتفعت أسعار الشحن الفوري من آسيا إلى أوروبا بنحو خمسة أضعاف مقارنة بمستويات أوائل ديسمبر 2023
كما ارتفعت أقساط التأمين على السفن بشكل كبير
ونقلت شركات الشحن هذه التكاليف إلى تجار التجزئة، ثم إلى المستهلكين
وقدّر البنك أن الاضطرابات قد تضيف 0
7 نقطة مئوية إلى تضخم السلع الأساسي عالمياً و0
3 نقطة مئوية إلى التضخم الأساسي الإجمالي في النصف الأول من 2024 إذا استمرت التكاليف المرتفعة
وسجلت الأونكتاد زيادة بنسبة 256 بالمئة في أسعار شحن الحاويات من شنغهاي إلى أوروبا بين أوائل ديسمبر 2023 وأواخر يناير 2024
أصبح الشحن الجوي بديلاً جزئياً لبعض المسارات، لكنه أكثر تكلفة بكثير من النقل البحري، لذا بقي مجدياً فقط للبضائع عالية القيمة أو الحساسة زمنياً
واستمر معظم النقل عبر الطريق البحري الأطول، مع تحميل التكاليف والوقت الإضافي على المستوردين وتجار التجزئة والمستهلكين
التأثير على القطاعات الأكثر هشاشة تضرر نظام الإنتاج في الوقت المناسب بشكل كبير
يعتمد هذا النموذج على وصول المكونات عند الحاجة فقط مع تقليل المخزون
وعند تأخر جزء واحد من سلسلة الإمداد، تتباطأ السلسلة بأكملها
شهدت صناعة السيارات الأوروبية، التي تعتمد على مكونات من آسيا، تباطؤاً في عدة مصانع مطلع 2024 بسبب تأخر الشحنات عبر البحر الأحمر
وزادت مشكلة التحول إلى السيارات الكهربائية، إذ تُنقل العديد من مكوناتها ومنتجاتها بحراً بين الصين وأوروبا
كما تضررت إمدادات الغذاء والطاقة إلى الدول النامية
استغرقت شحنات الغاز الطبيعي المسال والنفط وقتاً أطول أو انتقلت إلى مسارات أكثر تكلفة، ما رفع الأسعار المحلية
وأشارت منظمة الأغذية والزراعة إلى تأثيرات على شحنات الغذاء، مع كون اليمن نفسه من بين الأكثر تضرراً، إذ يعتمد شماله على واردات الغذاء عبر نفس المسار المستهدف
الآفاق المستقبلية لم تنتهِ الأزمة؛ بل تغيّر شكلها
توقفت الهجمات، لكن العوامل التي جعلت البحر الأحمر منطقة عالية المخاطر لم تُحل
لا يزال الحوثيون يسيطرون على شمال اليمن، بما في ذلك الساحل المطل على البحر الأحمر
كما يستمر تدفق الأسلحة والتدريب المدعوم من إيران
ويظل وقف إطلاق النار بين إسرائيل وحماس هشاً
أما وقف إطلاق النار بين الولايات المتحدة وإيران في أبريل 2026 فهو مؤقت ومشروط
إن عودة الملاحة إلى طبيعتها أو اندلاع موجة جديدة من الهجمات في 2026 يعتمد على عوامل خارج قطاع الشحن، ولذلك تتعامل الشركات وشركات التأمين والمستوردون بحذر شديد